2018/09/28821

#高齡

#反應時間

#駕照

高齡化社會所面臨交通議題

       隨著醫療技術進步少子化問題,人口結構老化是世界各已開發國家所要面臨的問題,人隨著時機老化經常伴隨著反應能力遲緩、健康的衰退及社會生產力下降,因此,在每天都必須面臨的交通議題更要盡早規劃及因應。

 

世界各國老年人口占總人口比率

資料來源:國家發展委員會「中華民國人口推估(105至150年)」簡報。

      

       內政部表示,根據世界衛生組織定義,65歲以上老年人口占總人口比率達到7%時稱為「高齡化社會」,達到14%是「高齡社會」,若達20%則稱為「超高齡社會」。
 
       我國65歲以上老年人口占總人口比率在今(107)年3月底達到14.05%,也就是說,7個人中就有1個是老人,臺灣正式宣告邁入「高齡社會」,如何維護高齡人口的生活品質與尊嚴,以及因應老化社會帶來的青壯年照顧及扶養負擔加重和少子化現象,是大家持續努力的重要目標。
 
 
資料來源:警政署106年A1事故統計
 
       根據警政署106年A1道路肇事率統計中,70歲以上年長者佔9.37%,於各年齡層區間排名首位。高齡者因生理機能退化及身體較脆弱,當發生交通意外時,致死率是相當高的,因此在交通政策方面,其他國家已著手在進行,例如許多國家在65歲以上(台灣為75歲以上)的駕駛人是必須定期重新通過反應辨識測驗的換照制度,相關檢測方式可參考道安布告欄相關文章(因應換照新制,高齡駕駛的自我檢測!!),如無法通過測驗,駕照將不予補發,並正式從駕駛座退休。
 
       另外,交通部公路總局為了鼓勵高齡者搭乘大眾交通運輸工具,年滿75歲以上高齡駕駛人只要符合「自願繳回駕照」,或「首次成功換發駕照」條件,將贈予1張具紀念性質且儲值200元的電子票證。當高齡者失去了駕照,等同於失去了自我行動能力,這時候就成為一個需要依賴別人的真正高齡者,對於身心靈需要做極大的調適。
 
資料來源:新加坡交通管理局
 
 
       當失去駕照正式成為行人的時候,部分高齡者必須仰賴輪椅,身體較健康的高齡者還可以使用輔助拐杖行走,有些國家就針對年長的行人實施相對應的政策,例如新加坡交通管理局於2009年就推出「Green Man+」計畫,於高齡者或行動不方便人士符合CEPAS標準(為新加坡的非接觸式電子錢包及智慧型卡之標準架構)之老年優惠卡,當需要通過馬路時,可將卡片感應於路口處,依照路口大小可延長行人綠燈03~13秒不等的時間,對於需要更多時間過馬路的人士相當有幫助。
 
資料來源:新北市交通局
 

新北市交通局為營造高齡友善交通環境,於部分醫院設置行人秒數延長裝置,年長者可透過按壓來增加秒數,另外,小綠人尺寸也從原本的20X20公分改成30X30公分,年長者聚集場所更增加至40X40公分,以利年長者穿越路口時看得更清楚。

透過大眾集思廣益的想法,因應高齡化社會的交通議題,降低年長者因交通事故的死傷率,共同營造高齡友善交通環境。