#肇事事故
自行車騎士的風險所在大探討!!!
這幾年來我們不斷探討自行車事故頻率與事故嚴重程度，以及騎乘各種公共自行車所配置的保險承保範圍介紹，相關文章連結：
但針對自行車騎乘的風險，相信大家都還是一知半解，透過本篇文章的解析希望能幫助到有需要的朋友們!!!
● 探討歷年自行車事故型態
在106年道路交通事故中自行車騎士死亡人數百分比，及受傷人數百分比按性別及年齡統計圖中，在自行車騎士死亡事故中，可發現在>74歲年齡層中死亡人數百分比高達41.8%，死亡人數達81人，推估原因為高齡人口因身心理機能衰退影響，往往導致事故一旦發生後即會產生嚴重影響。
而在自行車騎士受傷事故中，以男性而言在10-15歲年齡層時，其受傷人數百分比達18.6%，受傷人數達1,631人，推估原因為男性在10-15歲年齡層騎乘自行車使用率可能高於女性使用者，故進而影響到其事故頻率；以女性而言在65-74歲年齡層時，其受傷人數百分比達20.2%，受傷人數達1,285人，推估女性在65-74歲年齡層受傷人數百分比較高原因，為該年齡層在自行車活動屬性上主要是以個人活動及休閒運動為主， 而高齡者因為生理和心理的特性，使其在駕駛行為、駕駛心理及駕駛反應上較容易發生錯誤判斷，導致事故發生機率提升且容易產生傷亡。
故彙整警政署100年至106年自行車事故死亡及受傷人數統計資料，我們可以發現在105年時自行車死亡人數下降23%，但隔年106年又提升了4%，整體100年至106年其年平均成長率達-3%，而在自行車受傷人數相較105年下降1.7%，整體100年至106年其年平均成長率達4%，顯示自民國100年直至現今，針對自行車事故受傷人數下降幅度仍有改善空間。
依據交通部統計處調查之106年自行車使用概況分析結果，顯示目前12歲以上國民之自行車每週使用率為24.2%，每月使用率達35.1%，及最近一年曾騎乘自行車使用率達56.7%，驗證了自行車使用人口日漸普及之趨勢，但普遍民眾仍不瞭解自行車騎乘的風險所在，透過警政署道路交通事故中自行車騎士死亡人數發生原因統計，顯示前三大自行車死亡事故發生原因，排名第一為「駕駛人未注意車前狀態」占28.87%，排名第二為「不明原因肇事」占11.34%，排名第三為「未依規定讓車」占10.82%，推估自行車騎士對於交通環境中的道路環境、車流動態及自身路權規範都有待教育的改善空間。
● 自行車騎乘時的風險
自行車行駛距離與死亡率曝光量：
根據交通部運輸研究所針對自行車騎士在道路上行駛距離與死亡率研究發現，若以自行車行駛距離為曝光量，則自行車每十億公里死亡率將高於機車及汽車。
‐ 自行車騎士每十億公里死亡率為411 (死亡人數／十億公里)
‐ 機車的65 (死亡人數／十億公里)
‐ 汽車的16 (死亡人數／十億公里)
自行車事故撞擊速度與嚴重性：
從自行車事故發生的撞擊速度與事故嚴重性研究中，可發現當其他機動車輛撞擊自行車騎士
‐ 在撞擊速度若高於32.2(公里/小時)，則會大幅提升自行車騎士的事故傷亡率，
‐ 在撞擊速度高於64.4(公里/小時)，自行車騎士的事故死亡率會提升超過10倍。
台灣道路型態與自行車事故頻率：
針對台灣道路型態對於自行車騎乘事故頻率分析，可發現
‐ 在速限為50(公里/小時)與60(公里/小時)道路上，自行車事故發生多發生於路口；
‐ 在速限為40(公里/小時)與70(公里/小時)道路上，自行車事故發生多發生於路段中。
騎乘自行車的道路特性：
1. 自行車平均車速慢，平均車速為13(公里/小時)-18(公里/小時)，容易被其他機動車輛超越
2. 只能注意前方道路用路人，較無法注意後方車輛動態
3. 無法確認橫向車輛動態與自身的橫向間距，較無法在危險情況發生時立即反應
4. 自行車重量較輕，鄰近車道車輛對其影響較劇烈
透過上述文獻回顧結果，我們得知許多騎乘自行車的潛在風險，特別是在其他車輛與自行車的橫向間距，對於自行車騎士的影響最為嚴重，由於車輛行駛時皆會產生一側向風力，該瞬間風力與震動幅度都會影響到自行車騎乘的穩定性，而其他車輛的車速大小亦會造成自行車騎士的騎乘壓力，及在事故發生時進而影響到事故之嚴重程度。而由外在環境所造成的自行車騎乘風險，是需要藉由政府在自行車道路設計及交通法規面向上努力改善，但針對自行車騎士的人為風險，就可藉由騎士自身的駕駛行為訓練、路權知識及風險辨識能力的學習，改善並降低事故發生的機會。
Dr. Z提醒您，台灣目前交通環境屬於混合車流，在道路設計上仍以機車汽車為主體考量，對於打造自行車騎乘的友善環境仍有改善空間，且國內對於自行車道路違規及處罰，雖有道路交通管理處罰條例明確訂定，但目前僅以柔性勸導，導致自行車違規情形嚴重，由此可見自行車騎士對於自身的路權規範及法規熟悉程度仍需加強教育宣導，打造友善的自行車騎乘環境及降低自行車事故率，是需要政府及國民在教育、工程、執法上一齊努力共同改善目標。
資料來源：
‐內政部警政署
‐交通部統計處，自行車使用狀況調查摘要分析，民國106年
‐交通部運輸研究所，腳踏車肇事特性分析及因應措施，民國93年
‐蔡政鴻、吳宗修，「自行車速度與橫向間距影響因素之探討」，交通大學運輸科技與管理學系碩士論文，民國105年
‐賴靜慧，「自行車騎乘安全之探討」，交通部道委員會，交通安全研討會論文集，民國98年
‐Kim, J. K., Kim, S., Ulfarsson, G. F., Porrello, L. A. (2007) Bicyclist injury severities in bicycle-motor vehicle accidents. Accident Analysis and Prevention, 39, 238-251.
‐Parkin J., Meyersb, C. (2010). The effect of cycle lanes on the proximity between motor traffic and cycle traffic. Accident Analysis and Prevention, 42, p.159–165.
